为了能够将内蒙古生产的煤炭运送到湖北省，中国耗资千亿建立了一条经过7个省设立了80座车站的超级铁路，这条铁路每年能够将2亿吨煤炭从内蒙古直接输送到中国的多个省份，从而满足这些省份，尤其像是湖北省那样自己既不能生产煤炭，每年又要消耗至少1.2亿吨煤矿的超级能源消耗大省对煤炭等能源矿物的需求，那么，这条铁路的建成最后为中国带来了什么样的好处？
图为浩吉铁路
图为浩吉铁路
这条将内蒙古生产的煤炭直接运送到湖北省的超级铁路，其名字叫做浩吉铁路，作为一条专门用来运输煤炭的重载铁路，它的建成，让湖北省从其他地方采购煤炭的价格大大降低，从而也有着让包括湖北等其他能源消耗大省的电价得到有效控制的作用。
图为浩吉铁路
倘若没有浩吉铁路，想要将内蒙古销售的煤炭运送到湖北省，所需要花费的时间超过30天，这意味着湖北如果不能提前储备超过30天的煤炭量，这将意味着一旦出现港口封冻又或者其他导致中国北部港口无法正常运行的事故，那像是湖北这类大量应用火电的能源消耗大省将会很快陷入能源危机当中，但在浩吉铁路被建造完成之后，煤炭运送的延迟被直接降低到了24个小时，这让湖北原本的通常储煤量变成了能够让这个能耗大省至少坚持一整个月的应急储煤量，这不仅能够有效降低湖北的能源煤采购费用，也能让这个能耗大省的能源储备体系相比于过去来说更为可靠。
哪怕现在中国正在大力削减本国的火电系统，以降低二氧化碳的总排放，也并不意味着浩吉铁路对煤炭的运输作业就会因此停止，因为煤炭不仅可以被当作燃料，而且也是一种非常良好的化工业原料，哪怕湖北省内的火电厂因为环保减排要求而逐步被废弃和退役，化工业和钢铁冶炼的崛起，也会让中国依旧保持着对煤炭材料的高需求，也同样会让浩吉铁路维持着高强度的工作状态。
图为建造过程当中的浩吉铁路
而且，就算中国国内各大省份对燃煤需求逐渐减少，让浩吉铁路不需要再运输这么多的煤炭，也并不意味着浩吉铁路就此无用，作为一条从煤矿产地直接连接矿产需求地的通道，通过浩吉铁路运送煤矿的成本远比通过东西向铁路运输体系或者河运体系将煤炭运送到沿海，然后再通过海运体系将这些煤炭运送到长江，最后运回来要低得多，因此，哪怕全国各省份对煤炭的需求大幅降低，也只会意味着外海货运系统能够将他们的运力投入到其他产品的运输当中，浩吉铁路需要运输的煤炭数量，绝对不会因为各省份对煤炭的需求下降而有所减少。
因此，浩吉铁路对于中国能源矿产运输体系来说，是一个非常重要的存在，再加上这条大型煤炭运输通道能够运输的不仅仅只有煤炭，而且还能运送各种大宗商品和大型货物，借助于好奇铁路强大的运输能力，中国的内陆货物运输体系对能耗较高的公路运输网络的依赖和需求，将会逐步降低，这也意味着，哪怕不依靠河流，中国的内陆运输体系也将会在类似好奇铁路这样的超大型重载铁路建设完成之后，满足国内对运输能力的需求。
