月初曾经提过：“12月份，随着这样那样的原因，煤炭产能或有所收缩、进口煤也将有所回落，但是远没有到了影响供需根本的程度。所以，在今年剩下的这最后一个月里，最主要的影响因素也只剩下天气、天气、还是天气!”
眼下，寒潮、降雪、降温来了，而且持续时间相对较长，必将影响煤市走向。在气温大幅下降情形下，电厂日耗明显走高，电厂存煤可用天数显著下降。
受此影响，尤其提振了中间港口环节煤炭贸易的交易热情，伴随着天气的变化，煤价接连上涨。
整体上看，产地市场弱于港口，具体外在表现是：产地交易平平、价格平平，产地受降雪影响，交通运输受到制约，矿区拉煤车流量剧减，多数煤矿可随到随装;部分露天矿生产作业暂停，井工矿因销售不畅、煤种失衡生产也受拖累;煤矿库存普遍积压。
港口则涨价热情高涨、价格上涨显著。近期受大风封航影响，北方港口调出量大幅下降，库存持续积累，港口市场情绪向好，终端采购积极性明显提升。同时，港口库存也迅速抬升，从而导致堆场使用紧张，部分煤种暂停“点菜单”。
除电煤以外，12月12日焦炭市场价格也偏强运行，今日河北、山东等地钢厂发函接受焦炭第三轮涨价，第三轮提涨全面落地。
海运费方面，自上周五起，环渤海港口均出现了不同程度的大风封航，基本于今日解除封航，封航时间长达3天甚至更长，严重制约沿海市场煤炭运力周转，冷空气来袭背景下，货源向下游转移进程放缓，船货商谈较热情，船东报价积极乐观，各航线运价均呈现上行趋势，今日海运煤炭运价指数大幅跳涨。截至12月13日，秦皇岛-张家港(4-5W) 船舶平均运价为40.9元/吨，日环比上涨2.1元/吨;秦皇岛-广州(5-6 W)船舶平均运价为52.9元/吨，日环比上涨2.1元/吨。
后续来看，寒潮天气还将持续，这一轮的煤炭行情也将得以延续。
