10月份到11月上半月，秦皇岛港市场煤炭交易价格连续出现三次上涨。截止11月15日，发热量5500大卡煤炭交易价格达到650元，比10月1日的煤炭价格高出40元。笔者认为推动煤炭价格上涨的原因有以下几点：
1. 煤源紧张、外运量少
山西煤矿受资源整合、安全整顿、兼并重组等影响，大部分中小煤矿和乡镇煤矿尚未复产，即使有的煤矿复产，但从复产到生产再到争取用户市场，还要费一番周折。目前晋北主要依靠同煤集团和中煤所属平朔煤矿生产，而山西其他地方发煤矿站基本处于整合阶段，外运量不高。蒙煤、宁煤是今年秦港开发的重点，也是重要的补充资源，但存在的问题是：内蒙、宁夏两地发煤矿站距秦皇岛距离远，煤炭外运受铁路支线少、古店口通车不畅等影响，铁路大列周转慢、效率低，外运煤炭数量有限，这两地的煤炭难以补上缺口。
为提高运输能力，增加运输数量，10月初，大秦线进行了为期20天的维修改造。结束后，针对秦港几个月来存煤始终处于低位，而需求回暖、冬储煤即将开始的实际情况，铁道部加快了增运补欠步伐，要求各路局积极协调大秦线沿线的煤炭企业组织有效货源进行装车，确保大秦线电煤运输畅通，提出每日安排运量100万吨，其中进秦港70万吨。但从检修后的实际调进情况来看，铁路刚刚结束检修的头4天，进车较多，日均进秦皇岛港煤炭69万吨，较检修前每日增加了13万吨。但发煤站存煤下降后，铁路车流也随之减少，后续进车数量与大修前相比增加的并不多。11月11日，山西大同等地普降大雪，铁路轨道积雪多，影响装车，调进煤车减少。因此，正是煤炭资源紧缺、调进偏少，才使市场煤炭交易价格保持坚挺。
2. 经济复苏、需求看好
今年以来，在中央“保增长、扩内需、调结构、惠民生”一揽子计划和政策措施的持续作用下，工业经济运行扭转了去年下半年到今年年初增速大幅下滑的局面，特别是进入6月份以后呈现出生产增速加快、效益状况好转、产品价格回升、节能减排有新进展等一系列特点。 前三季度，全国规模以上工业增加值同比增长8.7%，比上半年加快1.7个百分点，工业运行情况继续好转。9月份工业生产增速达到13.9%，是去年9月份发生国际金融危机以来增长最快的一个月，工业生产增速连续四个月保持两位数水平。重工业生产增速回升幅度快于轻工业。轻工业受国内消费刚性需求拉动，保持稳定增长。
政府救市措施的效果逐步显现，我国经济处于增长加速的进程中，经济企稳回升拉动了能源需求乃至电力及电煤消耗，预计全社会用电量将达到3.61万亿千瓦时，同比增长4%-5%左右，尤其今年下半年以来，随着国内经济形势持续好转，电企发电陆续回暖，特别是东南沿海地区电力企业发电开足马力，电力、冶金等下游产业陆续回暖，对煤炭需求进一步增长，进入冬季以来，企业生产和居民消费用煤使得电煤、动力煤需求增加。从直供电网日耗来看，10月18日，直供电日耗煤194万吨，10月28日，直供电日耗煤203万吨，11月8日，直供电日耗煤205万吨，11月11日，直供电日耗煤222万吨。与迎峰度夏期间相比，日耗煤量相差不多。下游市场需求和用电情况看好，使煤炭价格出现上涨空间。
3.运输不畅、电厂告急
从10月份19日到11月上旬，秦皇岛地区突然出现持续多日的大风、大雾天气，从19日开始，连续两天的大雾和八天的大风就伴随着秦皇岛港，出于安全生产考虑，秦皇岛海事局多次对航道进行封航，贻误了正常装货和煤炭下水。接连几日的大雾大风使得秦皇岛港的船舶积压，到港锚泊的船舶数量也明显增加。截止11月1日12时，辖区到港锚泊船舶达到356艘，在泊船舶133艘，秦皇岛辖区船舶总数达到489艘，创历史新高。
受恶劣天气影响，秦皇岛港从10月19日到11月上旬，20多天累计封航长达近10天，造成船舶在封港期间无法走靠，煤炭运输不能正常进行。受此影响，秦港这段时间至少减少运煤500万吨，而恶劣天气对铁路进车和煤炭接卸带来的影响很小，致使库存直线上升，最多时秦港存煤数量一度达到859万吨。恶劣天气阻碍了煤炭外运，致使大量船舶在秦皇岛等北方港口积压，南北航线几乎中断，直接造成电厂库存下降，东南沿海地区江苏、浙江、广东等地主要依靠国内煤炭供应的部分电厂用煤告急（11月11日秦港煤炭运输已恢复正常）。截止11月11日，五大发电集团存煤可用天数平均为10天。其中国电集团所属电厂存煤可用天数只有8天，大唐集团所属电厂存煤可用天数为6天，电煤库存严重不足，告急电函频繁。综上所述，煤炭运输出现了近年来少有的紧张局面，支持了煤炭价格的上涨。
笔者预计：随着冬季储煤高峰的到来，煤炭市场需求仍会持续看好，秦港库存会有所下降，市场煤炭交易价格会呈现升中趋稳的态势。
