据最新消息，为期28天的大秦线“开天窗”检修于近日宣告结束。大秦线检修是铁道部根据铁路的作业周期和行业特点，进行大规模的线路、设备整治、整修，以及更换铁轨上的旧设备、安装新设备，使得大秦线路的重载线路、通讯信号、牵引供电等基础设施质量得以改善和提高，保障“和谐”动车组和2万吨运煤大列顺利通行，避免设备疲劳使用，是大秦铁路提高煤炭运输能力的重要途径。此次大秦线施工原计划30天，经过施工单位和铁路部门的共同努力，提前两天完成了维修任务。
铁路检修、施工期间，对山西等货源腹地的煤炭装车和调出带来了一定影响。据统计，4月1日―4月28日，大秦线运输数量环比减少约12%，仅秦皇岛港日均进车就降为6980辆，较上月同期每日减少进车566辆，每日少运煤4.5万吨。而铁路车流和货源调进减少的主要原因并不仅仅是因为铁路维修、停电“开天窗”施工，还有其他原因，比如：
1.王家岭矿难后，安全监督部门从4月5日到5月底，进行为期近两个月的全国范围内安全生产大检查。受此影响，山西、内蒙大部分中小煤矿需要进行停产整顿和安全检查，造成煤炭腹地发煤数量大大减少。
2.目前已经被整合矿井正处于适应期和磨合期，正在进行技术改造，很多煤矿并未正式生产，也在一定程度上影响了山西地区地方煤矿的煤炭生产能力和外运数量。据了解，新组建的煤炭企业将对现有煤矿进行技术改造。预计这部分新增产能将在2～3年内逐步释放，产能上较兼并、停产前的小煤矿总产量略有提高，但今年这部分产能还无法显现。
3.市场煤运量减少。计划外市场煤炭运量占大秦线和秦皇岛港煤炭运输总量的15%-20%左右，市场煤炭减少对煤炭调出带来了一定影响。市场煤炭价格方面，受下游电厂库存处于合理水平、未出现大幅下滑以及进口煤大量涌入、份额增加等影响，北方港口市场煤炭交易价格自3月中旬触底反弹后，基本处于稳定状态，目前主流价格比2月初最低时的价格仅仅涨了30元/吨。截止到4月26日，发热量5500大卡煤炭市场交易价格仅为700-710元/吨，由于煤炭出矿后的坑口价偏高（5500大卡煤炭在530-560元/吨左右徘徊），而港口平仓价格又偏低，煤炭价格几乎出现倒挂现象，造成发货人利润减少。因此，除具有重点合同的国有大矿（主要指同煤、神华、伊泰、中煤四大家）以外，煤炭资源的另一个重要补充力量：大秦铁路沿线众多煤炭集运站和经销商在前一段时间基本处于观望状态，向北方港口发煤的积极性受到严重挫伤，发货人处于惜售阶段，给市场煤炭进港带来很大难度。进入4月下旬，随着煤炭紧缺和国际煤价的上扬，国内煤炭价格也小幅上涨，经销商们开始增加了煤炭买卖，秦皇岛、唐山等地煤炭市场也出现活跃现象。
4月份，由于煤炭需求很好，每日在秦皇岛锚地抛锚等靠的船舶高达120艘以上，其中仅办完手续具备作业条件的就占4层以上。秦皇岛港科学组织运输，压缩车船在港停时间，提高装船效率，加快煤炭下水，日发运量始终处于高位。1日―27日，秦皇岛港日均煤炭中转量达到67.4万吨，而铁路日均调进煤炭仅为55.8万吨，秦港库存平均每日减少11.6万吨。目前，秦港库存已由月初的792万吨降至27日的486万吨，一共减少了306万吨。如果货源调进再不增加，库存低位将影响港口装船效率，下一步将会出现船等煤现象，无法满足南方电煤所需。截止到4月25日，全国重点电厂存煤可用天数为12天，沿海地区山东、江苏、上海、浙江、福建、广东电厂存煤可用天数分别为11、12、8、9、56、16天，其中上海、浙江地区电厂库存偏低。
展望大秦铁路恢复正常后的煤炭市场变化，笔者认为：由于西南干旱的持续和世博会、亚运会的即将召开，火力发电将呈增加态势，对煤炭需求将起到拉动作用，而冶金、水泥、建材等行业的快速发展，也对煤炭需求起到带动作用，预计往年的4、5、6月份煤炭市场疲软、港口煤炭压港的现象或将不复存在。今后一段时间，煤炭市场很可能将呈现“淡季不淡”的景象。随着大秦线的恢复正常以及山西部分整合煤矿的即将投入生产，铁路进车和煤炭供给数量将有所增加，沿海煤炭市场有望保持供需两旺的运行态势。煤炭价格方面，由于澳大利亚进口煤炭和海运费的快速上涨（由于供应的紧张，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价格已飙升至108美元/吨，较上周末大涨9.28美元，同时南非理查兹港和欧洲三港动力煤价格也同时出现大幅度上涨，分别报收于98.67美元/吨、88.46美元/吨），煤炭进口优势减弱，预计煤炭进口或将有所减少。国内煤炭市场的好转、下游消费用户需求的提高都将对大秦线的运输能力、沿线发煤矿站的发运能力，以及北方港口的装船能力带来严峻考验。
