4月1-30日，大秦线按计划进行例行检修，“开天窗”为期30天，每天停电检修3小时。大秦线路的检修是大秦铁路提高煤炭运输能力的重要途径。维修期间，大秦铁路根据运输周期和行业特点，将对线路、铁轨、信号灯等设备进行大规模整治整修，使得大秦线路的重载线路、通讯信号、牵引供电等基础设施质量得以改善和提高。大秦线作为我国煤运主通道，适时地对其进行扩能改造和逐步增加运煤专用C80敞车，对提高大秦线运输能力，保障能源运输大通路畅通，稳定东部和沿海地区发达地区经济发展和主要电厂、冶金厂的煤炭供给，实现4亿吨目标，具有十分重要意义。

　　大秦线检修开始后，对煤车调进带来一定影响，4月1-7日是大秦线维修开始的第一周，整个大秦线比上月同期约减少运量12%；第一星期，日均进秦皇岛港煤车数量6685车，比上月日均进车减少861车，每日少进煤6.8万吨。由于调进减少，秦港库存呈现小幅下降态势，目前，库存为749万吨，比一周前减少了41万吨，平均每日下降了5.8万吨。

　　针对大秦线检修问题，秦皇岛、唐山等北方诸多港口积极采取措施应对，争取将铁路检修带来的影响降到最小。一方面利用铁路停电时的车流空挡进行设备检修，抓好机械设备的管用养修工作，做到“磨刀不误砍柴功”；二是坚持重载交接班制度，抓好卸车。尤其在夜间铁路车流好时，抓好卸车工作，提高卸车效率，减少压车，努力增加场存；第三、各港业务部门点好“接车菜单”，及时协调铁路补充计划；合理分配货源，争取销路好、周转快煤种进港，补充资源。

　　目前，煤炭市场需求仍较为旺盛，由于电厂日耗增加，派船积极性不减，每日在秦港锚地抛锚的船舶多达120艘左右，其中半完手续等靠的船舶就占一半以上。秦港1-7日，累计完成煤炭吞吐量449万吨，日均完成64.1万吨，比上月下旬日均减少了5万吨，但仍处于高位。

　　按照目前的进车数字进行推算，到月底，秦港库存将减少174万吨，库存将降至610万吨的合理水平。但根据以往经验进行分析，铁路相关部门很快将适应维修期间的进车计划，并通过合理组织生产，科学调度指挥，铁路进车很可能会比目前略有增加，因此，到月末，秦港库存下降的不会有我们想象的那么多，影响不会很大。